Fietsers in het vizier, sluipverkeer in de luwte aan de Dijk in Diksmuide
25 november 2025
Discussie laait op na voorstel voor eenrichtingsverkeer
In de straten Grote Dijk en Kleine Dijk in Diksmuide woedt opnieuw een debat over verkeer, veiligheid en leefbaarheid. Aanleiding is een voorstel van Vlaams Belang om fietsers er voortaan verplicht in één richting te laten rijden. In een recente opinietekst van Günther Claes, die hij volledig zelf schreef, klinkt dat deze ingreep de aandacht wegtrekt van het werkelijke probleem: sluipverkeer en het uitblijven van consequente handhaving.
De Dijken zijn officieel fietsstraten. In de Wegcode staat dat fietsers er de hoofdgebruikers van de rijbaan zijn, dat auto’s hen niet mogen inhalen en dat bestuurders moeten vertragen of stoppen zodra veilig kruisen niet mogelijk is. Op smalle kasseiwegen als hier betekent dat in de praktijk dat de automobilist moet wachten. Wie er dagelijks rijdt, herkent dat beeld lang niet altijd.
Bewoners waarschuwen al sinds juli 2024
De onvrede bij bewoners is niet nieuw, stelt Günther Claes. In juli 2024 stuurden inwoners van de Grote Dijk en de Kleine Dijk een uitgebreide nota naar alle partijen die deelnamen aan de gemeenteraadsverkiezingen. Daarin beschreven zij hoe een straat die als fietsstraat is ingericht, elke dag wordt gebruikt als “omrijroute” richting IJzerlaan.
Volgens de bewoners rijden er tal van auto’s door die er niet thuishoren. Zij spreken over verkeer dat zwaarder is dan wenselijk, bestuurders die te snel rijden en kasseien die loskomen doordat voertuigen uitwijken. Op foto’s zijn auto’s en bestelwagens te zien die takken raken en geparkeerde wagens die op het voetpad terechtkomen. Voor fietsers betekent dat afremmen, uitwijken en soms gewoon wachten. Dat staat haaks op de bescherming die een fietsstraat volgens de Wegcode zou moeten bieden.
De huidige meerderheid, met Actie! (N-VA, Vooruit en Idee) samen met Team8600 (CD&V), kreeg die nota al vóór de verkiezingen. Günther Claes wijst er in zijn tekst op dat de verzuchtingen dus al lange tijd bekend zijn, ruim voor het recente krantenartikel over eenrichtingsverkeer voor fietsers.
Waar volgens Günther Claes het echte probleem ligt
In zijn opinie wijst Günther Claes erop dat de focus op de richting waarin fietsers rijden naast de kwestie is. In zijn ogen zijn niet de fietsers de oorzaak van de onveilige situatie, maar de stroom aan sluipverkeer die de regels van de fietsstraat negeert.
Auto’s die niet afremmen wanneer een fietser nadert, bestuurders die toch proberen in te halen, voertuigen die de straat kiezen om sneller in de IJzerlaan te raken: het zijn volgens Günther dagelijkse taferelen. Eenrichtingsverkeer voor fietsers verandert niets aan de categorie bestuurders die door de straat rijdt. Het legt enkel extra regels op aan de weggebruikers die eigenlijk centraal zouden moeten staan. Voor Günther Claes voelt dat aan als een verschuiving van de verantwoordelijkheid, weg van automobilisten die zich weinig aantrekken van de afspraken rond de fietsstraat.
Verkeersplannen verschuiven druk naar de Vismarkt
De discussie beperkt zich intussen niet meer tot dat ene voorstel. Schepen van Mobiliteit Kurt Vanlerberghe (Actie!) gaf in de pers aan dat hij een regeling onderzoekt waarbij verkeer uit de Oostendestraat verplicht zou moeten afslaan aan de Vismarkt.
Op papier kan dat de druk op de Grote Dijk en de Kleine Dijk verminderen. In de analyse van Günther Claes ontstaat er dan weer een nieuwe druk elders. Aan de Vismarkt ligt een school, en op korte afstand bevindt zich het College in de Wilgendijk en de Stovestraat. Hij vreest dat een maatregel die de Dijk ontlast, tegelijk een centrumzone met veel schoolgaande kinderen zwaarder belast. Vooral tijdens de drukste momenten van de dag, wanneer veel jongeren te voet of met de fiets onderweg zijn, kan dat volgens hen tot een onveilige situatie leiden.
Erkenning van problemen, maar weinig zichtbare controle
Opvallend in het krantenartikel waar Günther Claes naar verwijst, is dat schepen Kurt Vanlerberghe zelf toegeeft dat er in de Dijken te weinig snelheidscontroles zijn, dat de straat als sluiproute wordt gebruikt en dat sommige bestuurders fietsers agressief benaderen. Daarmee bevestigt hij precies wat zij sinds 2024 in brieven en mails naar voren brengen.
De vraag die Günther Claes stelt, is waarom de aandacht dan verschuift naar bijkomende regels voor fietsers, terwijl het gedrag van automobilisten nauwelijks verandert zolang er niet meer gecontroleerd wordt. Zonder consequente controle en duidelijke gevolgen bij overtredingen, vrezen bewoners dat maatregelen op papier blijven staan zonder merkbaar effect in het straatbeeld.
Pleidooi voor een autoluwe Grote Dijk
In de tekst pleit Günther Claes voor een duidelijke keuze: maak de Grote Dijk autoluw, met toegang voor wie er echt moet zijn, maar niet langer als route voor doorgaand verkeer.
In zijn voorstel blijven bewoners hun woning per auto bereiken. Leveranciers, hulpdiensten en mensen die om een concrete reden in de straat moeten zijn, behouden toegang. De groep die wél wordt geweerd, zijn de bestuurders die de Dijk nu gebruiken als snelle verbinding richting IJzerlaan. Voor hen zou de route sluiten. Volgens Günther Claes sluit dat beter aan bij het idee van een fietsstraat en bij de beperking tot plaatselijk verkeer. Hij ziet voordelen in minder lawaai, minder uitlaatgassen en een straatbeeld waarin fietsers zich opnieuw veilig kunnen voelen.
Breder kader van mobiliteit in Diksmuide
Günther Claes plaatst het dossier van de Dijk in een ruimer mobiliteitskader. Hij wijst op veilige schoolomgevingen, duidelijke zones met een maximumsnelheid van dertig kilometer per uur, aangepaste infrastructuur voor fietsers en voetgangers en parkeren dat meer naar randparkings wordt geleid.
Als zo’n aanpak consequent wordt doorgevoerd, krijgen woonstraten opnieuw meer ademruimte. Kinderen kunnen veiliger naar school fietsen of stappen, ouderen kunnen met meer zekerheid oversteken. De kernvraag die uit de tekst naar voren komt, is welke richting Diksmuide op lange termijn kiest: blijven woonstraten doorgangswegen voor auto’s, of verschuift de prioriteit naar wie te voet of met de fiets onderweg is.
Drie vragen die blijven liggen bij het stadsbestuur
Aan het einde van zijn opiniestuk bundelt Günther Claes de zorg in drie vragen aan het stadsbestuur. Wanneer stopt het sluipverkeer in de Grote Dijk en de Kleine Dijk?Wanneer worden de regels van de fietsstraat en de beperking tot plaatselijk verkeer zichtbaar gehandhaafd? En wanneer wordt de fietsstraat aan de Dijk ingericht zoals de Wegcode dat voor ogen heeft, met echte bescherming voor fietsers?
Daar bovenop formuleert hij nog een waarschuwing: een schoolomgeving aan de Vismarkt, in de Wilgendijk en de Stovestraat mag niet worden ingezet als uitweg om verkeersproblemen elders op te vangen. Voor lezers van indegazette.be wordt via deze tekst duidelijk dat achter een discussie over de rijrichting van fietsers een grotere keuze schuilgaat over leefbaarheid, mobiliteit en veiligheid in het centrum van Diksmuide.
Bronnen:
Opiniestuk van Günther Claes: “Eenrichtingsverkeer voor fietsers? Het probleem ligt niet bij de fietsers maar bij het sluipverkeer” – bewoners Grote Dijk en Kleine Dijk
Nota van bewoners Grote Dijk en Kleine Dijk aan politieke partijen – juli 2024
Andy Vermaut +32499357495 (Als je een probleem hebt met de inhoud van een artikel, kan je me altijd mailen op info@indegazette.be – best zo weinig mogelijk mensen in cc zetten, want anders komt dit in de spamfilter terecht. Voor elk artikel geldt een recht op antwoord van betrokkenen tot 3 maanden na publicatie van het artikel)
