Eerste B22-borden laten fietsers rechtsaf bij rood aan de Hoge Brug

8 juli 2026

Diksmuide heeft haar eerste twee B22-verkeersborden geplaatst aan de Hoge Brug. Fietsers mogen daardoor op twee aangeduide plaatsen een rood of oranjegeel verkeerslicht voorbijrijden om rechtsaf te slaan. De maatregel geldt voor de afslag van de IJzerlaan naar de Kasteelstraat en voor de afslag van de Kaaskerkestraat naar de IJzerdijk, in de richting van de IJzertoren. Het bord geeft geen algemene toestemming om door rood te rijden. Fietsers moeten voorrang verlenen aan voetgangers en aan ieder ander kruidend verkeer. Alleen wanneer de doorgang veilig is, mag de fietser de afslag uitvoeren.

Twee gerichte afslagbewegingen

De nieuwe regeling is beperkt tot twee duidelijk afgebakende rijrichtingen rond de Hoge Brug. Wie met de fiets vanuit de IJzerlaan komt, mag bij een rood verkeerslicht rechtsaf de Kasteelstraat inrijden wanneer daar een B22-bord staat. Aan de andere kant geldt dezelfde toelating voor fietsers die vanuit de Kaaskerkestraat rechtsaf naar de IJzerdijk rijden, in de richting van de IJzertoren. Voor alle andere rijrichtingen blijven de verkeerslichten gelden zoals voordien. Een fietser die rechtdoor wil rijden of een andere afslag neemt, mag zich dus niet op het B22-bord beroepen. Het bord geldt uitsluitend voor de richting die door de pijl wordt aangeduid. De plaatsing verandert evenmin iets aan de verplichting om aandachtig te kijken naar voetgangers, fietsers, auto’s en andere weggebruikers die het traject kruisen. De maatregel verkort de wachttijd waar dat verantwoord kan, maar legt de beoordeling van de concrete verkeerssituatie bij de fietser.

Wat het B22-bord precies betekent

Het B22-bord is een driehoekig voorrangsbord met een fietssymbool en een pijl naar rechts. Het geeft fietsers en bestuurders van speedpedelecs toestemming om bij een rood of oranjegeel verkeerslicht rechtsaf te slaan. Die toelating is gekoppeld aan een strikte voorrangsverplichting. De fietser mag pas verder rijden wanneer dat kan zonder andere weggebruikers te hinderen of in gevaar te brengen. Het verkeerslicht wordt voor deze ene afslag dus niet buiten werking gesteld. Het B22-bord vormt een specifieke uitzondering op het rode licht, terwijl de overige verkeersregels van kracht blijven. Automobilisten, motorrijders en bestuurders voor wie het bord niet geldt, moeten voor het rode licht blijven wachten. Ook fietsers die een andere richting kiezen, moeten het licht respecteren. Het onderscheid is belangrijk, omdat het bord soms ten onrechte wordt begrepen als een vrije doorgang. In werkelijkheid gaat het om een voorrangsbord dat de verantwoordelijkheid bij de fietser legt.

Voorrang blijft de hoofdregel

Een fietser die rechtsaf rijdt terwijl het verkeerslicht rood is, heeft geen voorrang doordat er een B22-bord staat. Het tegendeel is het geval. De fietser moet de andere weggebruikers laten passeren. Dat geldt ook voor voetgangers die oversteken en voor verkeer dat op dat ogenblik groen licht heeft. Bij twijfel moet de fietser stoppen en wachten. Het bord verandert niets aan de zorgvuldigheid die bij elke richtingsverandering vereist is. De weggebruiker moet de snelheid aanpassen, de verkeerssituatie beoordelen en nagaan of de afslag zonder risico kan worden uitgevoerd. Ook wanneer een fietser technisch gezien mag doorrijden, kan wachten de enige juiste keuze zijn. De toestemming is dus geen verplichting. Wie onvoldoende zicht heeft, wie kruisend verkeer ziet naderen of wie merkt dat een voetganger wil oversteken, moet voorrang geven. De kern van de regeling is eenvoudig: rechtsaf bij rood mag alleen wanneer niemand anders daardoor wordt gehinderd.

Voorstel kwam van Pablo Lowagie

Gemeenteraadslid Pablo Lowagie, voorzitter van Jong Team 8600, bracht het idee voor de B22-borden aan. Hij ziet de maatregel als een praktische manier om onnodige wachttijden voor fietsers te beperken. Wanneer de afslag vrij is en geen andere weggebruiker wordt gehinderd, hoeft een fietser volgens zijn redenering niet voor een rood licht te blijven staan dat hoofdzakelijk een andere verkeersbeweging regelt. Lowagie koppelt het gebruik van het bord aan gezond boerenverstand. De fietser krijgt extra ruimte om zelf te handelen, maar draagt tegelijk de verantwoordelijkheid om de voorrang correct toe te passen. Zijn voorstel was niet bedoeld als een algemene toelating voor alle verkeerslichten in Diksmuide. Het ging om een onderzoek naar kruispunten waar een gerichte uitzondering praktisch en verkeerskundig verantwoord kon zijn.

Bespreking in de gemeenteraad

De invoering kreeg op maandag 27 april 2026 uitvoerig aandacht in de gemeenteraad van Diksmuide. Lowagie had op woensdag 15 april 2026 gevraagd om het gebruik van B22-borden te bespreken. Hij wilde weten hoeveel dergelijke borden toen al in Diksmuide aanwezig waren en of de stad bereid was geschikte kruispunten te onderzoeken. Op dat ogenblik waren er naar kennis van schepen van Mobiliteit Kurt Vanlerberghe nog geen B22-borden in de stad geplaatst. Tijdens de bespreking kwamen verschillende kruispunten aan bod, waaronder de omgeving van de Kasteelstraat, de Bloemmolenkaai, de IJzerlaan, de IJzerdijk, de Woumenweg en de Cardijnlaan. Ook kruispunten bij de Maria Doolaeghestraat, de Koning Albertstraat, de Gasthuisstraat, de Fuselierstraat en de Admiraal Ronarchstraat werden bekeken. Dat betekende niet dat al deze locaties automatisch een bord zouden krijgen. Elke afslag moest afzonderlijk worden beoordeeld op zichtbaarheid, beschikbare ruimte, verkeersstromen en mogelijke conflicten.

Hoge Brug kwam snel in beeld

Tijdens de raadsbespreking werd de omgeving van de Hoge Brug uitdrukkelijk genoemd als een plaats waar een B22-bord onderzocht kon worden. Lowagie verwees onder andere naar de Kasteelstraat en de Bloemmolenkaai. Schepen Kurt Vanlerberghe wees daarnaast op de afslag vanuit de IJzerlaan naar de Kasteelstraat. Die beweging is nu een van de twee plaatsen waar het bord effectief is aangebracht. Het tweede bord staat bij de beweging vanuit de Kaaskerkestraat naar de IJzerdijk, richting IJzertoren. Daarmee kreeg het voorstel ruim twee maanden na de gemeenteraadsbespreking een concrete uitvoering. De uiteindelijke keuze toont dat niet iedere besproken verkeersbeweging op dezelfde manier werd behandeld. De stad koos voor twee afgebakende richtingen waar fietsers rechtsaf kunnen zonder dat zij voor die beweging noodzakelijk op het groene licht hoeven te wachten.

Overleg met het Vlaams Gewest en de politie

De bespreking beperkte zich niet tot een politieke principiële keuze. Bij verschillende onderzochte kruispunten is een gewestweg betrokken, waardoor overleg met het Agentschap Wegen en Verkeer nodig is. Schepen Kurt Vanlerberghe gaf tijdens de gemeenteraad aan dat de districtsverantwoordelijke in Ieper was gecontacteerd. Ook het advies van de politiediensten en de verkeersraad werd als noodzakelijk beschouwd. De afweging gebeurt op basis van de inrichting van het kruispunt, de aanwezigheid van een fietspad, de toegelaten snelheid en de mogelijke kruising met gemotoriseerd verkeer. Een bord kan nuttig zijn op de ene plaats en ongeschikt op een andere locatie die op het eerste gezicht vergelijkbaar lijkt. Smalle rijstroken, geparkeerde voertuigen, zwaar verkeer of beperkt zicht kunnen voldoende redenen zijn om geen B22-bord te plaatsen. De twee borden aan de Hoge Brug zijn daardoor het resultaat van een gerichte keuze en niet van een algemene invoering op ieder kruispunt met verkeerslichten.

Niet ieder kruispunt is geschikt

Tijdens de gemeenteraad werd duidelijk dat een B22-bord geen pasklare oplossing is voor ieder verkeerslicht. Bij sommige onderzochte richtingen zouden fietsers na het rechts afslaan in een smalle straat terechtkomen waar tegenliggers of geparkeerde voertuigen weinig ruimte overlaten. Op andere plaatsen kan zwaar verkeer invoegen of is het voor fietsers moeilijk om langs wachtende auto’s tot aan het verkeerslicht te rijden. Ook een gebrek aan zicht kan de toepassing uitsluiten. De federale plaatsingsregels noemen zichtbaarheid en plaatsgesteldheid uitdrukkelijk als veiligheidsfactoren. De aanwezigheid van een fietspad of een straat met een lage snelheidslimiet kan een afslag geschikter maken, maar vormt op zichzelf geen garantie. Het kruispunt moet in zijn geheel worden bekeken. Het bord neemt bestaande verkeersconflicten niet weg. Het laat slechts één fietsbeweging toe terwijl het licht rood is, onder de voorwaarde dat de fietser iedere andere weggebruiker laat voorgaan.

Geen conflictvrij kruispunt door één bord

De gemeenteraadsbespreking droeg de titel conflictvrije kruispunten, maar Lowagie gaf zelf aan dat een B22-bord een kruispunt juridisch niet conflictvrij maakt. Bij een echt conflictvrije verkeersregeling krijgen verkeersstromen die elkaar kunnen kruisen niet gelijktijdig groen. Dat is bij een B22-bord niet het geval. De fietser mag rechtsaf terwijl andere verkeersdeelnemers groen kunnen hebben. Daarom blijft de voorrangsplicht doorslaggevend. De winst zit vooral in het vermijden van wachttijd bij een afslag die in een concrete situatie veilig kan worden uitgevoerd. De fietser hoeft niet te wachten omdat het verkeerslicht een andere verkeersstroom tegenhoudt, maar mag alleen rijden nadat hij heeft vastgesteld dat de doorgang vrij is. Het onderscheid tussen toestemming en voorrang moet voor iedere weggebruiker duidelijk blijven.

Minder wachten zonder verkeerslicht weg te nemen

Het praktische voordeel is vooral merkbaar wanneer een fietser rechtsaf wil en op dat ogenblik geen voetganger of ander verkeer kruist. Zonder B22-bord moet de fietser voor het rode licht blijven wachten, ook wanneer de afslag vrij is. Met het bord kan de fietser de reis voortzetten. Lowagie wees tijdens de gemeenteraad ook op situaties waarin fietsers naast grote voertuigen staan te wachten. Een eerdere afslag kan vermijden dat een fietser onnodig naast een vrachtwagen blijft staan, al blijft ook daarbij een zorgvuldige beoordeling vereist. De maatregel is daarom gericht op doorstroming én veiligheid, zonder dat de bescherming door verkeerslichten voor andere bewegingen verdwijnt. Het rode licht blijft staan en behoudt zijn functie. Alleen de aangeduide rechtsafbeweging krijgt een uitzondering.

Aansluiting bij de fietszone

De plaatsing past in een ruimer stedelijk beleid waarin fietsen een zichtbare plaats krijgt. Diksmuide informeerde inwoners in mei 2026 opnieuw over de fietszone in het centrum. Gemotoriseerd verkeer blijft daar toegelaten, maar is er te gast. Fietsers mogen in een eenrichtingsstraat de breedte van de rijbaan gebruiken en in een tweerichtingsstraat de rechterhelft. Ook daar blijven de gewone voorrangsregels gelden. De nieuwe B22-borden volgen dezelfde benadering: fietsers krijgen praktische ruimte, terwijl hun verantwoordelijkheid tegenover andere weggebruikers behouden blijft. Voor een stad met een centrum, landelijke deelgemeenten, jaagpaden en toeristische routes is het fietsnetwerk niet beperkt tot afzonderlijke fietspaden. Kruispunten, verkeerslichten, bruggen en aansluitingen bepalen eveneens hoe vlot en veilig een traject aanvoelt.

Belangrijke passage tussen centrum en IJzertoren

De omgeving van de Hoge Brug vormt een belangrijke doorgang tussen het stadscentrum, de IJzer, Kaaskerke en de IJzertoren. De wegen rond de brug worden gebruikt door plaatselijk verkeer, bezoekers, recreatieve fietsers en mensen die hun dagelijkse verplaatsingen met de fiets maken. De afslag vanuit de Kaaskerkestraat naar de IJzerdijk ligt bovendien op een traject dat naar de IJzertoren en de routes langs de IJzer leidt. Het bord kan daar vermijden dat fietsers moeten wachten terwijl zij rechtsaf een traject langs de rivier kiezen. Aan de andere zijde maakt de beweging vanuit de IJzerlaan naar de Kasteelstraat deel uit van de verkeerscirculatie nabij het centrum en de Hoge Brug. Juist op zulke punten kan een kleine aanpassing merkbaar zijn voor de fietser, zonder dat de verkeerslichten ingrijpend moeten worden aangepast.

Koppeling met toerisme langs de IJzer

Lowagie plaatst de maatregel ook binnen het toerismebeleid van Diksmuide. Hij verwijst daarbij naar de fietsroutes en de veerdiensten over de IJzer, waarvoor schepen van Toerisme Herlinde Rollez bevoegd is. De gratis veerdiensten varen in 2026 tijdens verschillende periodes. Van woensdag 1 juli tot en met maandag 31 augustus 2026 zijn ze dagelijks beschikbaar van 11.00 tot 18.00 uur. Ze vormen een oversteek voor fietsers en wandelaars langs de IJzer. De plaatsing van de B22-borden staat los van de dienstregeling van die veerponten, maar past binnen dezelfde aandacht voor verplaatsingen per fiets en recreatie langs het water. Lowagie ziet de nieuwe verkeersborden daarom als een aanvullende stap om Diksmuide als fietsstad in de regio te presenteren.

Wat fietsers ter plaatse moeten doen

Wie een van de twee nieuwe borden nadert, moet eerst controleren of het verkeerslicht rood of oranjegeel is en of de gewenste beweging overeenkomt met de pijl op het bord. Daarna moet de fietser snelheid verminderen en kijken naar alle mogelijke kruisende verkeersstromen. Voetgangers die oversteken, hebben voorrang. Ook bestuurders en fietsers die vanuit een andere richting komen en hun weg reglementair voortzetten, moeten eerst passeren. Pas wanneer de afslag vrij is, mag de fietser rechtsaf rijden. Wie niet zeker is, blijft wachten. Het groene licht geeft later nog steeds de normale mogelijkheid om de afslag te nemen. Het B22-bord is dus een extra mogelijkheid, geen opdracht om bij rood verder te rijden.

Ook andere weggebruikers moeten het bord kennen

Een correcte toepassing hangt niet alleen af van fietsers. Automobilisten en andere bestuurders moeten begrijpen waarom een fietser bij rood rechtsaf kan rijden. Dat gedrag is op deze twee plaatsen toegelaten wanneer de fietser de voorrang respecteert. Tegelijk mogen bestuurders er niet van uitgaan dat iedere fietser automatisch zal stoppen tot het licht groen wordt. Extra aandacht bij het kruisen van het fietstraject blijft nodig. Voetgangers behouden hun rechten en hoeven hun oversteek niet af te breken omdat een fietser het B22-bord nadert. Een duidelijke kennis van de betekenis van het bord kan misverstanden en irritatie voorkomen. De eerste weken na de plaatsing zijn daarom belangrijk om de nieuwe situatie bij een breed publiek bekend te maken.

Mogelijk onderzoek naar andere locaties

De gemeenteraadsbespreking liet zien dat ook andere kruispunten voor onderzoek in beeld waren. Voor sommige plaatsen werden mogelijke voordelen genoemd, terwijl bij andere locaties meteen veiligheidsbezwaren naar voren kwamen. Schepen Kurt Vanlerberghe stelde dat het advies van de administratie, de politie, de verkeersraad en het Vlaams Gewest nodig was. De plaatsing van de eerste twee borden betekent daarom niet automatisch dat de andere genoemde kruispunten later eveneens een B22-bord krijgen. Iedere locatie vraagt een aparte beslissing. De ervaring aan de Hoge Brug kan wel praktische informatie opleveren over het gebruik, de herkenbaarheid en het gedrag van weggebruikers. Nieuwe plaatsingen zullen afhangen van de verkeerskundige beoordeling en de vereiste goedkeuringen.

Bronnen:
Bericht van Pablo Lowagie, gemeenteraadslid in Diksmuide en voorzitter van Jong Team 8600, ontvangen op 8 juli 2026.
Stad Diksmuide, zittingsverslag van de gemeenteraad van 27 april 2026.
Wegcode, uitleg over fietsers en de verkeersborden B22 en B23.
Wegcode, ministerieel besluit met de bijzondere plaatsingsvoorwaarden voor B22 en B23.
Stad Diksmuide, informatie over de fietszone in het centrum.
Toerisme Diksmuide, dienstregeling van de veerdiensten over de IJzer in 2026.
Stad Diksmuide, overzicht van de bevoegdheden van Herlinde Rollez en Kurt Vanlerberghe.

Andy Vermaut +32499357495 (Als je een probleem hebt met de inhoud van een artikel, kan je me altijd mailen op info@indegazette.be – best zo weinig mogelijk mensen in cc zetten, want anders komt dit in de spamfilter terecht. Voor elk artikel geldt een recht op antwoord van betrokkenen tot 3 maanden na publicatie van het artikel. AI wordt gebruikt als redactioneel hulpmiddel. De journalist controleerde de inhoud en feiten.)