Bijna 4.000 gewonden op West-Vlaamse wegen vragen om provinciale aanpak
3 mei 2026
West-Vlaanderen telde in 2025 48 verkeersdoden en 3.975 verkeersgewonden. Het aantal dodelijke slachtoffers daalde licht tegenover 2024, maar het aantal gewonden steeg met 82. Vlaams parlementslid Brecht Warnez vroeg de cijfers op bij Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder en vraagt een aanpak die beter aansluit bij de verkeerssituatie in West-Vlaanderen.
Kerncijfers voor West-Vlaanderen
In West-Vlaanderen kwamen in 2024 50 mensen om het leven in het verkeer. In 2025 waren dat er 48. Die daling met 2 verkeersdoden staat tegenover een stijging van het aantal slachtoffers met letsels. Dat cijfer ging van 3.893 gewonden in 2024 naar 3.975 gewonden in 2025.
Daarmee blijft de verkeersveiligheid in West-Vlaanderen een belangrijk aandachtspunt. De provincie telde in 2025 na Antwerpen het hoogste aantal verkeersdoden in Vlaanderen. Antwerpen noteerde 54 verkeersdoden, West-Vlaanderen 48. Oost-Vlaanderen volgde met 66 dodelijke slachtoffers, maar kende tegelijk een stijging tegenover het jaar voordien.
Overzicht van de Vlaamse cijfers
Over heel Vlaanderen vielen in 2025 in totaal 234 verkeersdoden. In 2024 waren dat er 248. De daling kwam dus uit op 14 dodelijke slachtoffers minder. Tegelijk steeg het aantal slachtoffers met letsels in Vlaanderen van 22.024 in 2024 naar 22.642 in 2025. Dat zijn 618 gewonden extra.
De evolutie verschilt sterk per provincie. Antwerpen ging van 65 naar 54 verkeersdoden. Limburg ging van 41 naar 30 verkeersdoden. In beide provincies daalde het aantal dodelijke slachtoffers met 11. West-Vlaanderen ging van 50 naar 48 verkeersdoden. Oost-Vlaanderen steeg van 61 naar 66 en Vlaams-Brabant van 31 naar 36.
Ook bij de gewonden is er in elke Vlaamse provincie een stijging. Antwerpen ging van 6.820 naar 6.930 slachtoffers met letsels. Limburg ging van 2.619 naar 2.650. Oost-Vlaanderen steeg van 5.644 naar 6.003. Vlaams-Brabant ging van 3.048 naar 3.084. West-Vlaanderen ging van 3.893 naar 3.975.
Beperkte vooruitgang tegenover andere provincies
De cijfers tonen dat West-Vlaanderen minder vooruitgang boekte dan Antwerpen en Limburg bij het aantal verkeersdoden. Die twee provincies zagen hun dodental duidelijk dalen, terwijl West-Vlaanderen slechts een beperkte daling kende.
Volgens Brecht Warnez wijst dat verschil op de nood aan gerichte maatregelen. Hij ziet in de cijfers een signaal dat de verkeersveiligheid in West-Vlaanderen niet op dezelfde manier evolueert als in sommige andere Vlaamse provincies. Vooral de stijging van het aantal gewonden maakt volgens hem duidelijk dat een daling bij de dodelijke slachtoffers op zichzelf geen reden tot tevredenheid is.
Snelheid en alcohol in geregistreerde dossiers
Uit de cijfers voor de periode 2020-2024 blijkt dat bij 8 procent van de dodelijke verkeersongevallen in West-Vlaanderen overdreven snelheid geregistreerd werd als verzwarende factor. Bij 3 procent van de dodelijke verkeersongevallen was een alcoholpositieve bestuurder betrokken.
Die cijfers geven slechts een deel van het beeld. Afleiding door gsm-gebruik achter het stuur is vandaag niet registreerbaar in de huidige statistieken. Daardoor blijft het moeilijk om alle oorzaken van zware en dodelijke verkeersongevallen volledig in kaart te brengen.
Registratie blijft een knelpunt
Brecht Warnez stelt vragen bij de manier waarop oorzaken van verkeersongevallen worden geregistreerd. Snelheid en alcohol kunnen in de statistieken worden opgenomen, maar gsm-gebruik achter het stuur niet. Daardoor ontbreekt volgens hem een belangrijk element in de analyse van verkeersongevallen.
Voor verkeersveiligheidsbeleid is dat relevant. Wanneer bepaalde oorzaken niet in de cijfers verschijnen, wordt het moeilijker om maatregelen precies af te stemmen op de realiteit op de weg. Warnez vraagt daarom niet alleen aandacht voor de cijfers zelf, maar ook voor de manier waarop die cijfers worden verzameld.
Vision Zero als Vlaamse doelstelling
De Vlaamse doelstelling blijft een halvering van het aantal verkeersdoden tegen 2030 tegenover het referentiejaar 2019. Minister Annick De Ridder verwijst daarvoor naar het Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen 2026-2030.
Brecht Warnez vindt die algemene Vlaamse ambitie noodzakelijk, maar vraagt een duidelijke vertaling naar West-Vlaanderen. Volgens hem heeft de provincie eigen knelpunten en is een aanpak op maat nodig. Hij vraagt concrete maatregelen, een duidelijke timing en budget voor de uitvoering.
Vraag naar maatregelen op maat
Warnez wil dat West-Vlaanderen binnen de Vlaamse verkeersveiligheidsaanpak meer gerichte aandacht krijgt. De lichte daling van het aantal verkeersdoden verandert volgens hem niets aan de ernst van de cijfers. Bijna 4.000 gewonden op één jaar tijd tonen volgens hem dat de provincie nood heeft aan blijvende opvolging.
De vraag naar een West-Vlaams plan past binnen de bredere ambitie om het aantal verkeersslachtoffers verder terug te dringen. Daarbij gaat het niet alleen om dodelijke slachtoffers, maar ook om mensen die gewond raken en vaak nog lang de gevolgen van een ongeval dragen.
Bronnen:
260503 PN WVL Verkeersongevallen
260503 PN WVL Verkeersongevallen Bijlage
Brecht Warnez, Vlaams Parlementslid & Schepen in Wingene
Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder
Andy Vermaut +32499357495 (Als je een probleem hebt met de inhoud van een artikel, kan je me altijd mailen op info@indegazette.be – best zo weinig mogelijk mensen in cc zetten, want anders komt dit in de spamfilter terecht. Voor elk artikel geldt een recht op antwoord van betrokkenen tot 3 maanden na publicatie van het artikel. AI wordt gebruikt als redactioneel hulpmiddel. De journalist controleerde de inhoud en feiten.)
