Geen geld voor kasseien Nieuwkapelle: Diksmuide vraagt 30 kilometer per uur

26 oktober 2026

Voor de renovatie van de kasseidoortocht in Nieuwkapelle is geen budget beschikbaar. Diksmuide vraagt daarom een tijdelijke snelheidsbeperking tot 30 kilometer per uur en voorziet preventieve snelheidsborden in beide rijrichtingen. Bij geplande werken aan de bushaltes op het Sint-Pietersplein wordt plaatselijk herstel uitgevoerd en de wegfundering onderzocht. Schepen Kurt Vanlerberghe besprak op maandag 26 oktober 2026 tijdens de gemeenteraad in Diksmuide ook nieuwe regels voor fietsers en speedpedelecs, grondverwerving voor drie fietspadtrajecten en de verdere voorbereiding van het gemeentelijke mobiliteitsplan.

Gewestweg wacht op renovatie

De doortocht van Nieuwkapelle maakt deel uit van de N364 en wordt beheerd door het Agentschap Wegen en Verkeer. De slechte staat van het wegdek is bij de wegbeheerder bekend en werd het afgelopen jaar herhaaldelijk aangekaart. De vraag van een inwoner werd op 16 oktober 2026 tijdens de verkeersraad besproken met het diensthoofd van het district Ieper. Een budget voor renovatie van de kasseien ontbreekt. Kurt Vanlerberghe wijt de problemen met het onderhoud van gewestwegen aan besparingen, andere prioriteiten en sterk gestegen kosten. Hij vindt dat het Vlaamse Gewest er daardoor niet in slaagt zijn wegen in een bevredigende staat te onderhouden.

Snelheidsborden en aanvraag voor tijdelijke beperking

Om de hinder voor aanwonenden te beperken, zet de stad in op een lagere snelheid. In overleg met het Agentschap Wegen en Verkeer worden preventieve snelheidsborden voor beide rijrichtingen voorzien. Die tonen bestuurders hoe snel ze rijden. Ook wordt wegens de slechte staat van het wegdek een tijdelijke risicobeperkende maatregel aangevraagd: een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Die beperking is dus nog een aanvraag. Kurt Vanlerberghe zou snelheidsremming bij voorkeur koppelen aan trajectcontrole. Hij stelt dat de beleidslijn van de Vlaamse minister van Mobiliteit om geen nieuwe trajectcontroles op gewestwegen te plaatsen die mogelijkheid verhindert.

Onderzoek moet uitwijzen of asfalt mogelijk is

Bij het Sint-Pietersplein worden binnenkort verhoogde opstapplaatsen voor busreizigers aangelegd. Tijdens die werken wordt de onderliggende fundering onderzocht en vindt plaatselijk herstel plaats. De kosten worden betaald uit het onderhoudsbudget. Dat budget laat geen vernieuwing van de gehele doortocht toe. Het onderzoek moet duidelijk maken of de kasseien kunnen worden verwijderd en vervangen door asfalt, of dat ook de fundering moet worden vernieuwd. Er is dus nog geen definitieve technische keuze voor een latere renovatie. De werkzaamheden aan de bushaltes moeten informatie opleveren over wat daarvoor nodig is.

Provincie financiert fietspaden langs drie straten

Voor de aanleg van fietspaden langs de Werkenstraat, Kortewildestraat en Wikkelaarstraat wordt de samenwerking tussen Diksmuide en Fluvius uitgebreid met de provincie West-Vlaanderen. De provincie staat in voor de financiering van de fietspaden. De gemeenteraad keurde op 26 januari 2026 al een samenwerkingsovereenkomst tussen de stad en Fluvius goed. Die moest de aanstelling mogelijk maken van een studiebureau voor de rioleringsplannen die bij de Vlaamse Milieumaatschappij moeten worden ingediend. De uitbreiding brengt ook de provinciale financiering van de fietspaden binnen die samenwerking.

Onderhandelingen over 77 grondinnemingen

De schattingen voor de te verwerven gronden zijn binnen. Daardoor kan de onderhandelaar in november 2026 met de gesprekken beginnen. Voor het project zijn 77 grondinnemingen nodig, samen goed voor 19.257 vierkante meter. De ontvangst van de schattingen maakt de onderhandelingen mogelijk, maar betekent nog niet dat de gronden al verworven zijn.

Trage wegen krijgen duidelijkere gebruiksregels

Bij verschillende trage wegen bestaat onduidelijkheid over de vraag of er mag worden gefietst. De aanvullende verkeersreglementen moeten daar duidelijkheid over geven. Op advies van de verkeersraad wordt voorgesteld fietsen zo ruim mogelijk toe te laten. Op sommige plaatsen krijgt bestaand gebruik daardoor een formele regeling. Het bestuur wil het gebruik van deze routes aanmoedigen omdat ze vaak veilige en korte trajecten bieden tussen delen van dorpen en de stadskern. Daarbij wordt gerekend op gezond verstand en hoffelijkheid van fietsers tegenover voetgangers. Ook speedpedelecs moeten waar mogelijk toegang krijgen, behalve op paden die daarvoor te druk of te smal zijn.

Drie soorten borden regelen de toegang

De voorgestelde regeling gebruikt de verkeersborden D10, D11 en F99a. D10 is bestemd voor voetgangers en fietsers, zonder speedpedelecs. D11 duidt een pad aan dat uitsluitend voor voetgangers is bedoeld. Op de betrokken paden met F99a worden voetgangers, fietsers en speedpedelecs toegelaten en blijft de snelheid beperkt tot 30 kilometer per uur. De keuze verschilt per pad. De breedte, het gebruik door wandelaars, het plaatselijke karakter en beschikbare alternatieve routes bepalen mee welke gebruikers worden toegelaten.

Ellesmerepad blijft zonder speedpedelecs

Op het Ellesmerepad worden voetgangers en fietsers toegelaten, maar geen speedpedelecs. Het pad wordt veel gebruikt door wandelaars. De Grauwe Broedersstraat en de Lange Veldstraat lopen parallel en worden geschikter geacht voor speedpedelecs. Die straten bieden een alternatief zonder het druk bewandelde pad daarvoor open te stellen.

Aleyepad biedt route langs de Handzamevaart

Het Aleyepad loopt evenwijdig met de Handzamevaart en biedt fietsers vanaf de centrumparking Beerstblote een route naar de Wilgendijk of de Vismarkt. Ze hoeven dan niet over de kasseien van de Kleine Dijk te rijden. Fietsen wordt er toegelaten, maar speedpedelecs niet. De regeling maakt het pad bruikbaar als fietsroute tussen de parking en deze delen van het centrum.

Speedpedelecs op Atheneumpad en Kroonpad

Het Atheneumpad is breed en vormt via de Paddestraat een route tussen de stadskern en Beerst. Daar worden ook speedpedelecs toegelaten. Hetzelfde geldt voor het Kroonpad, dat de Graanwijk toegang geeft tot de Esenweg en verderop de fietstunnel richting het oude stadscentrum. De rol van beide paden binnen het fietsverkeer motiveert de ruimere toegang.

Speeltoestel en smalle doorgang vragen andere keuze

De Vlaschaard is een lokale route tussen de Tarwestraat en de Vlaslaan, met een speeltoestel langs het pad. Gewone fietsers worden er toegelaten, speedpedelecs niet. Ook het Cisterciënzerpad in Keiem blijft zonder speedpedelecs. Dat pad loopt rond de wijk tussen de kerk en de Oostendestraat en wordt daarvoor te smal geacht. Voetgangers en fietsers mogen het wel gebruiken. Speedpedelecs kunnen via de centrale De Terlinestraat hun bestemming bereiken.

Ruimere toegang op routes tussen dorpen

Het Oud Stuivekenspad tussen de IJzer en Oud-Stuivekens is opgenomen in verschillende fietsroutes. Daarom worden er ook speedpedelecs toegelaten. Die keuze geldt eveneens voor het Volcravenpad, het Oude Aa-Vaartpad en het Sint-Catharinakapellepad. Samen vormen die een route tussen Stuivekenskerke en Pervijze via het gehucht Rousdamme. Het bestuur beschouwt dit als een fietsroute voor langere afstanden. Andere trage wegen moeten later een vergelijkbare regeling krijgen. Een aantal heeft nog geen naam. Eerst moet die naamgeving gebeuren, waarna de gebruiksregels in een volgende reeks kunnen worden behandeld.

Herziening mobiliteitsplan begon in 2025

Kurt Vanlerberghe betwist dat de herziening van het gemeentelijke mobiliteitsplan heeft stilgelegen. Het traject begon in 2025. De kerngroep vergaderde op 23 september 2025 en op 7 januari, 6 februari en 19 februari 2026. Het schepencollege besprak het dossier op 24 april en 27 mei 2026. Op 18 juni werden opmerkingen binnen de bestuursmeerderheid teruggekoppeld. Op 26 augustus vond opnieuw een bespreking in het schepencollege plaats. De projectstuurgroep vergaderde op 28 september. Ook vertegenwoordigers van alle politieke partijen waren voor die bijeenkomst uitgenodigd.

Voorlopig plan telt 137 bladzijden

Margo Swerts van de WVI begeleidt de stad en werkte een voorlopig plan van 137 bladzijden uit. De thema’s zijn de verkeersleefbaarheid van het historische centrum, interlokale mazen, het snelheidsbeleid, een verdere uitwerking van het parkeerbeleid en een strategisch laadplan. Het schepencollege heeft het strategische laadplan al goedgekeurd. De Vlaamse concessionaris voor laadpalen kan ermee aan de slag. Voor de overige thema’s wordt participatie georganiseerd.

Vier participatiemomenten voor centrum en dorpen

De participatie voor het centrum vindt plaats op 2 december 2026. Woumen komt aan bod op 9 december 2026, Esen op 13 januari 2027 en Lampernisse en Oostkerke op 20 januari 2027. In het centrum worden verschillende scenario’s voor rijrichtingen aan de bevolking voorgelegd. In de dorpen ligt de nadruk op snelheid en sluipverkeer. De reacties worden gebruikt om het plan aan te passen voordat het naar de adviesraden en de gemeenteraad gaat.

Regels voor paden wachten niet op mobiliteitsplan

Fiets- en wandelpaden kregen binnen de herziening niet de meeste aandacht, omdat er vrij veel overeenstemming bestaat over de doelstelling: ontbrekende trajecten invullen en de kwaliteit verbeteren. Het bestuur heeft daarom niet gewacht met de aanvullende verkeersreglementen tot het mobiliteitsplan klaar is. Kurt Vanlerberghe vindt dat het planproces geen reden mag zijn om andere mobiliteitsmaatregelen uit te stellen. De gebruiksregels voor de paden worden dus voorbereid terwijl het ruimere mobiliteitsbeleid nog door de participatie- en adviesfase moet.

Kostprijs kan richting 100.000 euro gaan

De herziening wordt in 2027 aan de gemeenteraad voorgelegd. De geraamde kostprijs bedraagt ongeveer 75.000 euro, inclusief het participatieluik. Kurt Vanlerberghe verwacht dat de eindkost richting 85.000 tot 100.000 euro zal gaan, afhankelijk van de beslissing om verkeersmodellen te laten doorrekenen. Het eindbedrag staat nog niet vast. Die mogelijke berekeningen bepalen mee hoeveel de verdere uitwerking zal kosten.

IJzer-Noord valt buiten de ontwikkeling van het plan

Het mobiliteitsplan heeft geen betrekking op de ontwikkeling van de nieuwe ambachtelijke zone IJzer-Noord. Om die reden ziet Kurt Vanlerberghe geen belangenverstrengeling. Hij ziet evenmin een tegenstrijdigheid met het Gemeentelijk Beleidsplan Ruimte. Beide vertrekken vanuit het Meerjarenplan 2026–2031, waarin trage wegen expliciet worden genoemd. De voorbereiding gebeurt onder begeleiding van een projectstuurgroep en een kerngroep met ambtenaren en politici.

Andy Vermaut +32499357495 (Als je een probleem hebt met de inhoud van een artikel, kan je me altijd mailen op info@indegazette.be – best zo weinig mogelijk mensen in cc zetten, want anders komt dit in de spamfilter terecht. Voor elk artikel geldt een recht op antwoord van betrokkenen tot 3 maanden na publicatie van het artikel. AI wordt gebruikt als redactioneel hulpmiddel. De journalist controleerde de inhoud en feiten.)

Wil je de onafhankelijke journalistiek van indegazette.be ondersteunen?

Iedere dag zetten we ons in om nieuws, reportages en verhalen te brengen uit de Westhoek, België, Europa en de rest van de wereld. Dat doen we met veel inzet en een sterke overtuiging dat onafhankelijke journalistiek toegankelijk moet blijven voor iedereen.
Wil je onze redactie een financieel duwtje in de rug geven? Elke vrijwillige bijdrage, groot of klein, helpt ons om ons journalistieke werk voort te zetten.

Je kunt ons ondersteunen via:
☕ Ko-fi: https://ko-fi.com/andyvermaut
☕ Buy Me a Coffee: https://buymeacoffee.com/andyvermaut

Hartelijk dank voor je vertrouwen, je betrokkenheid en je steun aan indegazette.be!
Andy Vermaut
Hoofdredacteur indegazette.be