Kunnen autodata gevaarlijke wegen aanwijzen vóór er slachtoffers vallen? Todt en Tzitzikostas naar Europees Parlement
9 november 2026
Het Europees Parlement ontvangt op dinsdag 10 november in Brussel VN-gezant Jean Todt en Europees commissaris Apostolos Tzitzikostas voor een conferentie over verkeersveiligheid. Onderzoekers presenteren er twee modellen die met gegevens uit voertuigen gevaarlijke plekken vroeger willen opsporen. De Europese Unie telde in 2025 nog 19.350 verkeersdoden. Dat zijn er 15 procent minder dan in 2019, terwijl de EU tegen 2030 een halvering van het aantal verkeersdoden en zwaargewonden nastreeft. De vraag in Brussel is wat voorspellingen kunnen toevoegen aan maatregelen die het verkeer daadwerkelijk veiliger maken. eunews.it
Twee modellen moeten risico’s eerder zichtbaar maken
De conferentie ‘Road Safety, a Global Commitment’ is een initiatief van The Urban Mobility Council, een denktank die door verzekeringsgroep Unipol wordt gesteund. De Politecnico di Milano ontwikkelde onder leiding van Sergio Savaresi het model RoadSafeAI. Het gebruikt gegevens uit voertuigen, verkeersinformatie en kenmerken van het wegennet om het risico op verschillende plekken in de stad te schatten. Het MIT Senseable City Lab presenteert onder leiding van Carlo Ratti ‘Safety by Design’. Dat onderzoek richt zich op de volgende stap: hoe kunnen steden zulke risicoschattingen gebruiken bij de herinrichting van straten en kruispunten? Beide projecten gebruiken voertuiggegevens die Unipol ter beschikking stelde. eunews.it
Wat een risicokaart ziet, hangt af van wie er rijdt
Een wegbeheerder kan met voertuiggegevens plekken onderzoeken waar nog weinig ongevallen zijn geregistreerd. De waarde van zo’n kaart hangt af van de dekking. Veel signalen op een drukke weg kunnen deels te verklaren zijn doordat er veel voertuigen passeren. Een straat met weinig meetgegevens kan op de kaart onopvallend blijven, ook als fietsers of voetgangers er geregeld in gevaar komen. Daarom is het van belang te weten hoeveel verkeer het model meet, welke weggebruikers in de gegevens voorkomen en of de voorspellingen ook kloppen in wijken of steden die buiten de ontwikkelingsdata vielen. De conferentieaankondiging geeft onvoldoende informatie om die vragen te beantwoorden. eunews.it
Van voorspelling naar minder slachtoffers
Zelfs een model dat gevaarlijke locaties goed aanwijst, bewijst op zichzelf nog geen daling van het aantal slachtoffers. Daarvoor moet een wegbeheerder ingrijpen, bijvoorbeeld door een oversteekplaats anders in te richten of de snelheid te verlagen, en vervolgens meten wat er verandert. Een vergelijking met soortgelijke locaties helpt om het effect van de ingreep te onderscheiden van veranderingen in verkeersdrukte of toevallige schommelingen. Omdat een verzekeraar de voertuiggegevens aanlevert, verdient ook de toegang tot de methode aandacht. Kunnen onderzoekers buiten het project de uitkomsten controleren? En kunnen steden de methode beoordelen voordat ze er investeringen op baseren? eunews.it
België zit volgens de Commissie op koers, maar de cijfers vragen nuance
Volgens de definitieve cijfers van de Europese Commissie vielen in België in 2025 464 verkeersdoden, 28 procent minder dan in 2019. België is een van de vijf EU-lidstaten die volgens de Commissie op koers liggen om hun aantal verkeersdoden tegen 2030 te halveren. De voorlopige cijfers voor de eerste helft van 2026 wijzen voor België wel op een stijging tegenover dezelfde periode in 2025. De Commissie wijst er ook op dat de meeste verkeersdoden in de EU vallen op wegen buiten stedelijke gebieden. Een model voor stadsverkeer kan dus een deel van het probleem helpen aanpakken. Voor wegen buiten de stad moet afzonderlijk blijken of dezelfde methode werkt. Het mondiale VN-doel omvat verkeersdoden én gewonden. De EU richt haar halveringsdoel op verkeersdoden en zwaargewonden. Mobility and Transport
Wie neemt deel aan het debat in Brussel?
Jean Todt, speciaal gezant voor verkeersveiligheid van de secretaris-generaal van de Verenigde Naties, en Apostolos Tzitzikostas, Europees commissaris voor Duurzaam Vervoer en Toerisme, staan op het programma. Ondervoorzitters van het Europees Parlement Pina Picierno en Antonella Sberna openen de bijeenkomst samen met Marco Canaparo, plaatsvervangend permanent vertegenwoordiger van Italië bij de EU. Raffaele Fitto, uitvoerend vicevoorzitter van de Europese Commissie voor Cohesie en Hervormingen, levert een videoboodschap. Ook Renato Cortese van de Italiaanse staatspolitie en Enrico San Pietro en Stefano Genovese van Unipol Assicurazioni nemen deel. Voor het rondetafelgesprek staan Antonio Avenoso van de European Transport Safety Council en Europarlementsleden Carlo Fidanza en Matteo Ricci op het programma.
https://theurbanmobilitycouncil.typeform.com/to/wtFuE6bRTwee onderzoeksmodellen moeten gevaarlijke plekken eerder zichtbaar maken. De proef voor wegbeheerders is of ze met die informatie ingrepen kunnen kiezen die het aantal slachtoffers doen dalen.
Bronnen
The Urban Mobility Council, persbericht en programma ‘Road Safety, a Global Commitment’. Europese Commissie, definitieve verkeersveiligheidscijfers voor 2025, gepubliceerd op 27 oktober 2026. Verenigde Naties, resolutie A/RES/74/299. Eunews, voorbeschouwing van 3 november 2026.
https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/road-safety-statistics-2025-confirm-drop-eu-road-deaths-2026-10-27_en
https://mandates.un.org/mandate/A/RES/74/299
https://www.eunews.it/en/2026/11/03/strengthening-road-safety-policies-todt-and-tzitzikostas-at-the-european-parliament/Andy Vermaut +32499357495
Hoofdredacteur indegazette.be
Wil je de onafhankelijke journalistiek van indegazette.be ondersteunen?
Met een vrijwillige bijdrage help je ons om lokaal, Belgisch en Europees nieuws gratis toegankelijk te houden. Dank je wel voor je steun.
https://ko-fi.com/andyvermaut
https://buymeacoffee.com/andyvermautAndy Vermaut +32499357495
